Klaus Bondam vil ofre Ydre Østerbro til fordel for Nordhavnen. Det fremgår klart af de foreliggende forslag til udbygning af Helsingørmotorvejen i form af en ny Nordhavnsvej. Kommunen har i ramme alvor tænkt sig at lægge en brølende og stinkende motorvej tværs gennem et grønt område, hvor tusindvis af unge mennesker ellers spiller fodbold. Hvor er det bæredygtige princip, som der ellers tales meget om i Nordhavnsprojektet?

Vejlav, boligforeninger og haveforeninger på Ydre Østerbro, der i særlig grad bliver ramt, har vedtaget en fælles udtalelse, hvori de beder om, at vejføringen revurderes i lyset af de nye forudsætninger, der er opstået med regeringens forslag om en havnetunnel.

I et brev til Københavns Kommune 23. marts tillader trafikminister Lars Barfoed sig at lægge pres på kommunen om at fremtidssikre vejanlægget inden for rammerne af den eksisterende aftale. Det betyder på godt dansk, at vejanlægget skal forberedes til en trafikbelastning af en helt anden størrelse, end den, der er forudsat i den netop afsluttede VVM-redegørelse – vel at mærke uden at det skal koste mere end de sølle 100 mill kr som staten vil bidrage med plus 700 mill fra ”By og Havn”.

Trafikministeren skærer situationen ud i pap, så det ikke er til at misforstå: ”som interessenter i Udviklingsselskabet By og Havn har vi en klar fælles interesse i, at udviklingen af de 600.000 etagemeter finder sted som forudsat. Den omtalte forbindelsesvej er et vigtigt element i den forudsatte byudvikling”

Derudover henviser Lars Barfoed til aftalen om ”en grøn trafikpolitik”, dvs. regeringens trafikinvesteringsplan. Heri optræder en østlig ringvej i form af en tunnel på langs af havnen, der skal lede trafik nordfra gennem byen videre til den sydgående motorvej - og  altså tværs gennem Ydre Østerbro. 

Det er her, Lars Barfoeds ønskede fremtidssikring kommer ind. Vejen skal nemlig forberedes til en endnu større trafikbelastning end den, der er regnet med i det eksisterende projekt. 

De vrede københavnere ønsker mere grønne alternativer til de foreliggende vejføringsforslag. Hele skidtet skal ned under jorden. Tiden er løbet fra trafikløsninger som Folehaven og Bispeengbuen. Det burde ikke være så svært at forstå – og med første etapes 600.000 etagemeter i den nye bydel skulle det vel ikke være umuligt at finde pengene?