Parker, cykelstier og stilleveje hvor der før lå motorveje. Det lyder som en drøm, men den er gået i opfyldelse i Madrid.

Den spanske hovedstad indviede i foråret 2007 en ny tunnel på 4,2 km hvoraf 3,6 km er borede tunnelrør på 15 m. i diameter. Den er en del af den ny M-30 Ring Motorvej i det indre og centrale Madrid.

Tunnelen er anlagt med mange op- og nedkørsler samt en række forgreninger med ind og udfletninger. Tunnelen kan let og smidigt lede trafikken ned under jorden og væk fra gadeniveau. På den måde aflastes det indre Madrid for en mængde gennemkørende trafik.

Tunnelen er udstyret med et luftrensesystem, så op til 98 % af bilernes partikler og 95 % af NOx (kvælstofforbindelser) opfanges og fjernes. På den måde er tunnelen i Madrid med til at give byen et væsentligt bedre miljø med mindre luftforurening.

Selve boringen af det ene 3,6 km. lange tunnelrør er boret på kun 7 måneder. Det er europæisk rekord. Tilmed har anlægsudgifterne været minimale i forhold til tilsvarende projekter i bl.a. London, Athen, Paris og Lissabon.

Kendt teknik
Både bore- og graveteknikken samt luftrenseteknikken m.v. er kendt fra tidligere tunnelprojekter. Blandt andet i Norge, Tyskland, Spanien og Japan. Ved at anvende kendt teknologi, så minimeres risikoen for forsinkelser i anlægsprocessen og for uforudsete budgetproblemer.

Parker, cykelstier og stilleveje samt underjordiske p-pladser.
Oven på tunnelen er der anlagt parker, gang og løbe stier samt cykelstier. Når hele det store anlægsarbejde, der i alt omfatter motorveje på i alt 99 km., hvoraf 56 km. er ført i tunnel, vil der ligge grønne områder på mere end 1.500 hektar, i stedet for de støjende veje som lå der før.

Under mange af disse parker er der etableret underjordiske p-pladser og op og ned kørslerne er passet æstetisk ind, efter områdets beskaffenhed.

Arbejdet på M-30 Ring Motorvejen startede i foråret 2004. Den inderste ring af motorvejen løb langs med floden og udgjorde en barriere, der effektivt spærrede madrilenerne ude fra floden. Nu er den erstattet af parker, og badepladser

Hvornår bliver det Københavns tur?
I København er planlægningen af den nye by i Nordhavn i fuld gang. Den vil når den er helt udbygget rumme 45.000 indbyggere. Det vil stille store krav til infrastruktur, veje og kollektiv transport. Der arbejdes i øjeblikket med flere forslag til hvordan bydelen kan forbindes med motorvejsnet og Metro. Kommunen satsede fra starten på en motorvej i 4 spor i gadeniveau, der desværre vil komme til at gå tværs gennem nogle grønne områder, der i dag bruges flittigt af lokale sportsklubber.

Men der er også alternative forslag på bordet. Det er nu de rigtige beslutninger skal tages af kommunen. De kan ikke gøres om. Og her er der noget at lære af Madrid og et stigende antal storbyer verden over, fx Sidney, Seoul, Wien og Oslo, der både har opnået en miljøgevinst og store ejendomsværdigevinster på de arealer, der er blevet befriet for motorvejen.

Det er nu man har chancen for at råde bod på de trafikale planlægningskatastrofer, der blev skabt i 60-erne. Tænk blot på Vestmotorvejen, der har skabt et støjhelvede i Folehaven. Og Farummotorvejen, der blev ført gennem den idylliske Bispeeng og nu drøner nu af sted i 2 etages højde. Også Lyngbyvejen er med en trafikbelastning på 75.000 biler om dagen er et støjhelvede for vejens naboer og vil når Nordhavnen er fuldt udbygget få en trafikbelastning på 125.000 biler om dagen

Det kan der gøres noget ved. Alle tre motorveje kan lægges under jorden og tilsluttes den kommende havnetunnel. Det vil frigøre enorme arealer, der kan bruges til parker, sport, cykelstier og stilleveje. Eksempelvis vil det være muligt at anlægge en park, der hvor motorvejen langs Kalvebod Brygge i dag løber.

Madrid har vist, at det både teknisk og økonomisk kan lade sig gøre. Nu handler det om, at politikerne træffer de rigtige beslutninger og Nordhavnsvejen er første etape.