Kilometerlange motorvejskøer og stigende CO2 udslip kan løses i ét hug. Letbaner vil flytte helt op til 20 % af bilisterne over i den kollektive trafik. Det er noget, der batter både på CO2-udslip og på fremkommeligheden. Allerede i 1997 fremlagde trafikgruppen letbaner.dk forslag til letbaner, så regeringen kender udmærket muligheden. Alligevel fremturer den og dens håndplukkede infrastrukturkommission med sin tro på, at flere spor på motorvejene vil gøre dem mere fremkommelige.

Regeringen har siden sin tiltræden i 2001 syltet den kollektive transport. Fra 1995 til 2005 blev de årlige investeringer i motorveje fordoblet fra 6,5 mia til 13 mia, mens jernbaner måtte nøjes med sølle 10 procents stigning: fra 1,1 mia til 1,2 mia. Resultat: længere motorvejskøer.

Nu spiller infrastrukturkommissionen videre på samme melodi. Her har Dansk Vejforening - en lobbyorganisation, hvis formål er at få udbygget vejnettet - to medlemsposter. Til gengæld har for eksempel Rådet for Bæredygtig Trafik fået afslag på at sidde med i kommissionen. Og nu har så det eneste grønne indslag i kommissionen, Gunvor Bennekou fra Danmarks Naturfredningsforening fået nok.

Danmark har forpligtet sig til inden 2012 at nedbringe CO2- udledning med 21 procent i forhold til niveauet i 1990. Indtil videre er den bare steget, men planlæggerne har stort set opgivet transportsektoren, der står for 29% af den samlede CO2 udledning. Heraf udgør personbiler alene 55 %, så der er noget at spare og letbaner er en del af løsningen. Letbaner er en kæmpesucces i Frankrig, Tyskland og i England, mens Danmark er sakket håbløst agterud. Letbaner.dk har udarbejdet et forslag til etablering af 97 km letbaner i Storkøbenhavn til en samlet pris på 16 mia. med en forventet nedgang i biltrafikken på min. 20 % – jamen hvor svært kan det være?

Dansk trafikpolitik anno 2007 er renlivet planøkonomi, a la den gamle Østblok. Det er gratis at køre på motorvejene. Ikke noget med brugerbetaling her – bilisterne strømmer til og motorvejskøerne vokser. Det lader ikke til at genere de borgerlige partier i folketinget, og CEPOS hører man heller ikke meget til i den forbindelse.

Den kollektive transport har på grund af stadigt dårligere tilskud været tvunget til at skrue prisen op i et leje, der får kunderne til at flygte. Siden 2000 er hver femte passager forsvundet fra busserne i Danmark. Alene i hovedstaden blev der sidste år foretaget 31,5 millioner færre rejser med bus end i 2000. Siden nytår er det faldet med yderligere fem procent - svarende til 33.000 færre rejser hver dag. I 1980 kostede et gult HT-klip 3 kr. I 2006 var prisen steget til 15,50. Hvis benzinprisen var reguleret i samme takt, skulle benzin have kostet 24 kr pr liter.

Og godstransporten styres lige så besynderligt. DSB Gods er blevet solgt til et udenlandsk selskab, Raillon, og kører stort set kun transit dvs. tværs igennem Danmark. Den nationale godstransport i Danmark er stort set gået i stå på grund af en lang række ”tekniske handelshindringer” i form af
høje afgifter for at køre på strækningerne, høj fast afgift (uanset tog størrelse) for at passere Storebæltsforbindelsen, stor lejeafgift for at benytte kombiterminalerne på to af godsterminalerne resten er gud hjælpe mig lukket. De fleste godsbaner er spærret for trafik på trods af behovet, man har fjernet eller spærret en stor del af side- og læsse sporene samt en del af havnebanerne og man har planer om at fjerne yderligere 30-70 % af sidesporene i perioden 2007-2014 osv. osv.

Men på motorvejene kører det bare. Lastvognstogene betaler ikke en brøkdel af det slid, de rent faktisk forårsager. Hvad med at indføre lidt konkurrence mellem de forskellige transportformer, kort sagt lidt markedsøkonomi?